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氣囊對于汽車來說實在是必小可少的一套保護系統，目前智能氣囊的正在如火如茶的進行中，其基本思想是盡可能多的收集和利用有關乘員形體位置及撞車類型和撞車速度的數據，建立數據庫，對某一碰撞中獲得的乘員和車的有關信息進行判斷識別，調整約束系統的新能參數，使人體獲得不錯的保護。
如智能化的氣囊，通過增加傳感器，探測乘員是兒童還是成年人，以及坐姿及帶狀況，然后經計算機分析，正確控制氣囊展開的時問和強度，以減少氣囊對人員的意外傷害。帶方面，目前一種新型帶，在碰撞時帶中的氣囊會膨脹，該帶對于后排的兒童也有好的保護作用，在碰撞時寬大的充氣囊能夠減少帶勒住頸部造成的窒息風險?？杀苊鈳У亩蝹?。
主動方面，目前在行人保護方面使用的汽車側面自區行人防撞保護系統利用多種傳感器測得的數據，來判斷是有潛在的危險狀況，對側面自區小同速度行駛的汽車、行人準確識別并做出相應的反應，同時緊急警報來對駕駛員進行提醒，使汽車主動避免碰撞危險，能夠提升汽車行車的性，從而盡量避免或減少交通事故的發生，應用前景良好。
轎車氣囊制造廠家為了提升其系統的性能，將轎車氣囊關鍵零部件的組成材料以及結構特性進行了改變。作為轎車氣囊的重要組成部件，氣袋質量情況會直接影響到汽車駕乘人員的，因此對轎車氣囊的氣袋質量要求較為嚴格，在對氣囊組成原材料進行選擇時不僅僅要選擇適當的織物材料，還要選擇相應的涂層原料，如今轎車氣囊生產所使用的織物技術所制造的氣囊正向著質量輕、體積小、成本還行的趨勢發展，一般這種轎車氣囊較薄，使用的原材料為420d的尼龍材質，這種新型的尼龍材質是用235dtex限度以下的紗線加工而成的，轎車氣囊所使用的守舊涂層材料一般為氯丁橡膠，但是對于中型以及大型貨車來說，其磨損、振動以及腐蝕都對轎車氣囊的實用性提出了新的要求，因此為了改變轎車氣囊的不怕用性，使用硅酮作為轎車氣囊的涂層原料，硅酮與氯丁橡膠相比，其較為、性較不錯、摩擦系數低并且不容易與外界因素發生化學反應，從回收角度來看，以硅酮為涂層原料的轎車氣囊易回收，因此硅酮作為轎車氣囊的主要涂層原料得的普遍的應用。
新型的轎車氣囊向著無涂層的方向發展，無涂層的新型轎車氣囊使用聚酷纖維原料進行制作，使用這種織物可以降低轎車氣囊的質量，還可以減小轎車氣囊的體積，與守舊的尼龍66織物相比，新型的聚酷纖維氣囊加符合經濟性原則。無涂層的轎車氣囊的氣體穿透性較不錯，可以好的將氣囊內部的氣體釋放出來，這樣的設計不僅僅可以降低制造轎車氣囊的成本，還可以減少加工轎車氣囊的步驟。為了在大程度上降低發生交通事故時轎車氣囊對汽車成員的傷害，需要對轎車氣囊關鍵零部件進行改變，先要對轎車氣囊的展開方式進行改變，轎車氣囊的展開方式應設置為展開后再充氣膨脹，這一設計可以通過改變氣囊的內部結構設計來實現。轎車氣囊的氣體發生器一般由主氣體發生器和副氣體發生器構成，這樣達到實現可變輸出的要求。
轎車氣囊所使用的氣體發生劑一般為混合燃料、疊氮化鈉以及非疊氮化鈉。主其他發生器的功能為溫和性充氣，副氣體發生器的功能為輔助充氣，兩個氣體發生器工作時間有相應的時差，這樣對轎車氣囊關鍵零部件的設計可以為氣囊的展開力進行約束。另外轎車氣囊的作用為控制氣體發生器輸入氣囊的氣體質量，如果超出了所規定的范圍則需要將多余的氣體排出，而應用所排出的氣體量與該模塊的充氣口以及排氣孔有關聯，觸發轎車氣囊系統時排氣孔處于關閉狀態，正常情況下的排氣孔則處于打開狀態。除此之外，轎車氣囊系統設有傳感模塊以及診斷模塊，其工作方式為使用微處理加速度計來對碰撞程度進行感知并且對數據進行處理，這樣可以確定轎車氣囊系統在臨界值以上的碰撞情況才會被觸發。
