當前位置： 
轎車氣囊同樣也有它不的一面。根據計算，如果汽車以60km/h的速度行駛，突然的撞擊會在0.2s內停止車輛。轎車氣囊將以大約300km/h的速度彈出，產生的沖擊力將達到180kg。這對頭部和頸部等身體脆弱部位很困難。因此，如果氣囊彈出的角度和強度稍微有點不對，很可能會造成“悲劇”。
一、氣囊可能在很低的車速時打開。當汽車低速行駛并發生碰撞時，乘員和司機可以系緊帶，并且全部不需要轎車氣囊保護。如果此時展開轎車氣囊，則會造成不需要的浪費，甚至會增加轎車氣囊展開造成的碰撞損壞。
二、當乘客偏離座位或座椅無人看管或小孩乘坐時，氣囊系統的啟動不僅不能提供需要的保護，還可能對乘員造成相應的損害。
三、轎車氣囊的啟動會導致乘員受傷。當轎車氣囊系統啟動時，轎車氣囊蓋會被沖洗，轎車氣囊會立即充氣，這可能會對乘員造成沖擊，產生的熱氣也會生病住戶和司機。
從使用轎車氣囊的缺陷可以看出，現有轎車氣囊是處理嚴重的交通事故為基本設計目標。然而，在某些事故中，不需要彈出轎車氣囊時而彈出，反而會對駕駛員或乘客造成多余的傷害，對于實際使用過程中出現的相關問題，希望在轎車氣囊爆炸前，系統能夠的感知汽車的撞擊情況，來準確的判斷出氣囊爆破與否。
當碰撞條件相對較低時，只需擰緊帶的預緊機構；如果碰撞水平較不錯并且需要啟動轎車氣囊，則將轎車氣囊點亮的命令傳輸至轎車氣囊系統。這就說明轎車氣囊系統需要準確感知發生的碰撞事故；而且可以模仿人腦，根據實際碰撞的程度來判斷氣囊是否需要爆炸，這點有相應的彈性；它可以為不同的乘客正確調整轎車氣囊的爆炸條件。
隨著私家車氣囊的普遍推廣應用，私家車氣囊系統的各關鍵技術環節均成為汽車研討區域的。根據目前私家車氣囊的發展現狀，其的制造研討可以概括為向著氣囊的智能化、綠色化、虛擬技術化等方向發展。
一、私家車氣囊的綠色化
目前私家車氣囊中普遍使用了迭疊化鈉，從環保和人體健康角度講，要避免使用有潛在危險和不好的性的含鈉物質。所以，采用新型氣體發生技術，使之符合環境保護的要求，是私家車氣囊發展的一個方向。如有采用非疊氮化合物的推進劑作動力，替代了原來私家車氣囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫的混合物的私家車氣囊，氫燃燒后產生的熱氣體，能以千贊決的速度充滿私家車氣囊；也有其他采用氦氣膨脹的新型私家車氣囊系統。
二、私家車氣囊的虛擬技術化
可以應用計算機模擬的“虛擬技術”方式替代轎車實物碰撞。由一臺計算機進行“虛擬試驗”，一方而減少人力、物力、財力的消耗；另一方而也加快了產品的制造周期。計算機位于一間配有細致氣候調控系統的機房中，進行模擬碰撞試驗時，一邊測算轎車的設計對減少，J駛員和乘客受傷的風險能起多少作用，一邊研討轎車受撞變形的方式以及帶、私家車氣囊等防護系統應如何設計才能達到較佳的防護效果。
三、私家車氣囊的保護化
私家車氣囊不僅僅局限于保護駕駛員與前座乘員?，F代汽車還采用了窗簾一般的側氣囊，這樣即使是側而被撞，車內乘員的也能得充足的確定。
四、私家車氣囊的智能化
這是在普通私家車氣囊的基礎上增設傳感器和與之相配套的計算機軟件而制成。如：重量傳感器能根據重量感知乘客是大人還是兒童，紅外線傳感器能根據熱量探測座椅上是人還是物，特別波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計算機軟件則能根據乘客的身體、體重、所處位置和是否系帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時調整氣囊的膨脹時機、速度和程度，使私家車氣囊對乘客提供較正確的保護。
